熱鍍鋅波形護欄板防撞等級的標準介紹

　　熱鍍鋅波形護欄板防撞等級的標準介紹

　　公路防撞護欄的施工工藝

　　波形梁鋼護欄板高速公路防撞護欄是最重要的交通基礎設施,我國高速公路是從20世紀80年代發展起來的,它對國民經濟和社會的發展起著重要的影響作用,由于高速公路行車速度快,行車密度大,在高速公路上必須設置一套完整的安全設施。防撞護欄作為安全設施的組成部分對防止行車事故起著重要作用。

　　橋梁結構物防撞護欄是結構物建成后行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程,工程質量的好壞和幾何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象,所以質量要求標準非常高。如何保證防撞護欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標,由于防撞護欄形狀特點決定了施工技術不易掌握。

　　防撞護欄板成套配置型號

　　公路防撞波形護欄板成套配件包括：波形板、(法蘭)立柱、柱帽、連接件(防阻塊、托架)、螺栓、端頭、過渡板、橫梁墊片、輪廓標等。

　　波形護欄最常用型號是Gr-A-4E。每1000米Gr-A-4E護欄構件用量分別為：波形板250張，立柱250根，柱帽250個，防阻塊(或托架)250個，螺栓M16*170、250套，M16*42、250套。M16*35、2000套。雙波波形護欄板一噸可鋪：3MM厚的80米，4MM厚的61米。

　　波形護欄板材料質量標準

　　波形護欄板、立柱和防阻塊及連接螺栓(指立柱與護欄之間的連接螺栓)所用的鋼材為Q235普通碳素結構鋼，

　　其技術條件應復合《碳素結構圖》的規定，剛才屈服點不應小于235Mpa，抗拉強度應在385)460Mpa范圍。彎

　　曲半徑在不超過1.5倍的時候下不發生裂紋。

　　高強螺栓、螺母及墊圈。

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　　高強螺栓(指護欄板之間的拼接螺栓)的材料應為45號鋼或20MnTtB鋼，鋼材屈服點不應小于990Mpa，抗拉強度大于1100Mpa，延伸率≥10%，收縮率為42%洛氏硬度HRC33-99。

　　“這回掉的大，沒想到區區陸柒塊鋼板，要陪壹貳萬元咧!”面對民警的詢問，交通事故當事人杜某懊悔地說道。

　　原來4月20日早上7時許，駕駛員杜某駕駛著江淮牌紅色箱式貨車從隨州出發途經麻竹高速至武漢送貨，當車行駛至麻竹高速李店停車區附近時因貨車右前輪突然爆胎，自己打方向盤過猛，在靠邊停車時撞到了高速防護欄。

　　事故發生后司機杜某下車一看：小事么!車子就的右前側防撞護欄掉了半塊，外加刮了幾塊鋼板，百把塊錢就能搞定，算了不報警，自己修得了。于是杜某在高速上換好胎后，直接將車開回武漢進行了卸貨和修車。

　　而讓司機杜某沒想到的是：在其將車開回武漢進行卸貨并維修的同時，湖北省高警廣水大隊的民警累得可不輕。早上2時許，大隊值班室接到麻竹高速公路經營公司的報警電話稱：有肇事司機在撞防護欄后逃逸，請求大隊幫助協查肇事逃逸車輛。

　　為了第一時間偵破案件，從接到報警電話起，大隊民警連續工作4小時通過篩查轄區沿線收費站近萬輛車的進出站記錄及高速卡口照片終于初步確定了涉嫌肇事逃逸車輛，并將案件偵查進度及時告知了報警人。收到案件偵查進度報告后，報警人隨即與涉嫌肇事逃逸當事人杜某取得了聯系，告知其應對事故所造成的路產損失進行賠償，賠償金額大約17500元。

　　接完電話后，杜某一下慌了神，以為幾百塊錢就能解決的事，沒想到要陪17500多塊，事故發生時自己又沒報警，保險公司可能拒賠，這可怎么辦。但杜某轉念一想：正因為沒報警，警察也就不知道有這事，自己現在將車開到事故現場報警不就行了嗎?于是，肇事司機杜某連夜將車從武漢開回隨州，并在21日凌晨2時左右到達事故現場后撥打了報警電話，慌稱其凌晨1時30分許在麻竹高速李店停車區附件發生事故請求出警。

　　真是“踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫”，辛辛苦苦的排查了一整天，沒想到最后肇事司機主動投案。接到報警后，大隊民警不經感嘆。同時報警人即肇事司機杜某在面對高警出示的證據，也承認自己報了假警，事故發生的真實時間是20日早上7時許。最后肇事司機杜某因交通肇事逃逸，被處以罰款、記12分，并降低最高準駕車型的行政處罰，并處拘留5日。

　　高速警察提醒您：當發生交通事故時，請在第一時間撥打報警電話，做好安全措施，保護好事故現場，等待交警對事故進行處置及定性。

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